不少人都坐過(guò)飛機(jī)，但是很少有人對(duì)飛機(jī)的各種知識(shí)深入了解，但是飛機(jī)行業(yè)現(xiàn)在這么火爆，薪資待遇又高，誰(shuí)還沒(méi)有點(diǎn)從事航空的想法呢？這時(shí)候知道一些知識(shí)好處多多哦。秦皇島航空學(xué)校對(duì)飛機(jī)有著比較深刻的了解，如果大家有興趣，就看看秦皇島航空學(xué)校展現(xiàn)給大家的飛機(jī)知識(shí)小問(wèn)答吧。

秦皇島航空學(xué)校介紹飛機(jī)知識(shí)

問(wèn)：飛機(jī)是怎么轉(zhuǎn)彎的？

答：如果要駕駛飛機(jī)改變飛行軌跡，僅靠機(jī)翼和尾翼安定面作用已不行了。大家乘飛機(jī)或參觀飛機(jī)時(shí)，是否仔細(xì)觀察過(guò)飛機(jī)構(gòu)造：機(jī)翼后緣兩側(cè)有一對(duì)可轉(zhuǎn)動(dòng)的“副翼”，水平尾翼后緣有一對(duì)可轉(zhuǎn)動(dòng)的“升降舵”，垂直尾翼后緣有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的“方向舵”。當(dāng)飛行員操縱這些“舵面”時(shí)，在相對(duì)氣流的作用下，飛機(jī)就可以分別作改變橫向、縱向和航向的運(yùn)動(dòng)，從而可以駕駛飛機(jī)按預(yù)定航線作升降、轉(zhuǎn)彎等運(yùn)動(dòng)。總之，飛機(jī)在推力產(chǎn)生的相對(duì)氣流中，是通過(guò)自身的各種“舵面”，產(chǎn)生的相對(duì)力矩，來(lái)駕駛飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的。

問(wèn)：現(xiàn)在科技這么發(fā)達(dá)，為何飛機(jī)飛行時(shí)還怕大霧天氣，為什么天氣晴好飛機(jī)也會(huì)產(chǎn)生顛簸？

答：現(xiàn)代飛機(jī)都設(shè)計(jì)有優(yōu)良的自穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以減少飛機(jī)在飛行中遭遇干擾氣流的震蕩。有濃云變化的天氣，云霧流團(tuán)對(duì)飛機(jī)正常飛行的相對(duì)穩(wěn)定氣流有干擾，改變了飛機(jī)的穩(wěn)定狀態(tài)，因而有波動(dòng)。飛機(jī)一當(dāng)穿過(guò)云層后，就又恢復(fù)穩(wěn)定。

為什么天氣晴好飛機(jī)也會(huì)產(chǎn)生顛簸？大氣中除了云霧，還有變化不定、人眼看不見(jiàn)的“湍流”和“突風(fēng)”。這些湍流、突風(fēng)通常是“振蕩”的和從任意方向流來(lái)，以致引起飛機(jī)的升力、阻力和力矩變化，從而引起飛機(jī)顛簸，尤其在從云層上部下降到云層過(guò)渡區(qū)域時(shí)振蕩比較明顯。有時(shí)離地面很近的“風(fēng)切變”，也會(huì)影響飛機(jī)的穩(wěn)定性。

問(wèn)：為什么在客機(jī)上“系好安全帶很重要”？

首先我們要意識(shí)到飛機(jī)的速度比汽車(chē)、火車(chē)快得多。汽車(chē)乘員因沒(méi)有系安全帶，造成傷亡事故已屢見(jiàn)不鮮。而民航飛機(jī)的速度通常是汽車(chē)的八倍以上，一旦遇到緊急情況，巨大的慣性作用要比乘車(chē)危險(xiǎn)大得多。尤其是飛機(jī)起飛和著陸階段，乘務(wù)員強(qiáng)調(diào)要大家系好安全帶。這是因?yàn)椋w機(jī)起飛和著陸階段所受空氣動(dòng)力作用變化大，因此旅客處于運(yùn)動(dòng)中飛機(jī)的慣性力變化也大。尤其是低空風(fēng)切變或或駕駛員遇到特殊情況緊急操作等，都會(huì)引起飛機(jī)的顛簸、震蕩或傾斜，致使乘客因碰撞而受傷或造成其他意外事故。

以上就是秦皇島航空學(xué)校為大家展現(xiàn)的三個(gè)常見(jiàn)的飛機(jī)小知識(shí)了，大家是不是都了解了呢？秦皇島航空學(xué)校擅長(zhǎng)航空人才的培養(yǎng)，要是你有意從事航空行業(yè)，歡迎到秦皇島航空學(xué)校報(bào)名學(xué)習(xí)哦。