航空飛行安全人為因素有哪些？人為因素在不同的學科有不同的概念與意義，在飛行運行中，人為因素也起到很大作用。 中國古人早有定論：人非圣賢，孰能無過。在這個共同的認識基礎之上，今天山東航空學校圍繞大型飛機飛行員的特點，分析一下人為因素對飛行安全的影響！感興趣地就趕快來看看吧！

山東航空學校分享航空飛行安全人為因素

一、工作流程簡單重復化。

雖然每個流程都很熟悉，日復一日，但每個環節卻都至關重要。據研究，人在重復單一勞動程序時，犯錯誤的幾率為百分之一。按照商業飛機至少兩個駕駛員推算，兩個人同時犯同一個錯誤或失誤的幾率為萬分之一，三人制機組的話就是百萬分之一，按照這個邏輯，那就幾乎沒有什么差錯可言了。那么為什么會有時候忽略交叉檢查呢？問題又回到了起點，因為交叉檢查又是每天重復的勞動，對習慣性程序熟視無睹了。要想避免此類問題的發生，有一個很好的辦法就是習慣的養成。習慣成自然，養成認真記錄或關注管制員每一個指令的習慣，當人的行為與習慣相悖時，會自然而然的喚醒人的注意力，從而發現錯誤進行規避。

二、目前勞動強度大。

運行人員疲勞，疲勞嚴重威脅人身健康和航空安全。飛行任務過重既能導致生理疲勞也能造成腦力疲勞，短期疲勞會讓人心煩意亂、精力渙散、思維遲鈍、反應遲緩；而長期疲勞則會造成心境抑郁、百無聊賴、厭煩飛行、甚至出現心因性疾病。所以民航局近年來對各航空公司飛行員的疲勞狀況倍加關注，包括近期在網站公布各公司的飛行員疲勞系數，就是一個明顯的佐證。

三、駐外基地多，航班駐外率居高不下。

有的航空公司甚至達到七成以上，這已成為中國民航乃至世界民航的常態?，F在中國航空市場還處于供不應求的階段，各民營航空公司遍地開花，各公司引進飛機速度快，為了拓展業務，占有市場份額，只能把飛機放在外站，這樣造成機組執行的航班多數是在外過夜。這就帶來了一些問題與矛盾，可能在公司基地城市沒有時間娛樂，然而到了外站與要好的同事卻有了充足的時間吃喝玩樂，造成休息時間反而不能保證的情況。再加上公司給機組駐外休息的時間可能正好符合規章要求的休息期，這樣去掉娛樂時間反而更不能保證了。還有一個問題就是家庭兩地分居，聚少離多，久而久之容易出現家庭問題，這些都直接或間接的影響飛行安全。

四、個體差異，尤其是個人表現出來的飛行管理能力。

雖然每名合格的客機駕駛員都是經過認真的選拔、規范的培訓、嚴格的檢查，但表現出來的能力卻各不相同。人在不同的環境與壓力下，表現出來的決策力與判斷力是不一樣的，我們不能在事后調查時，在空調房里喝著茶水完全放松的心境下，對處置故障的當事飛行員的判斷與處置指手畫腳，而是應該設身處地，盡量貼近現實客觀地去分析問題。

五、飛行員需要掌握或接觸的信息量大。

信息量大意味著不可能掌握所有的信息，總會忽略一些信息，而這些信息往往是對保證飛行安全有用的。要想解決此類問題，就要改變我們自身的管理思維，飛行員在繁忙的飛行任務中不可能接受和消化所有接觸到的信息。我們要主動承擔責任，把有用的額信息進行篩選，做到重點突出，否則無用的信息可能嘩眾取寵、本末倒置，最終損害飛行安全。

六、文化差異。

副駕駛不敢向機長多提意見與建議，不敢輕易挑戰機長的權威，其實這不是挑戰權威，這應該是對安全負責、對旅客生命負責、對自己的神圣職責負責，我們每個人都應該轉變思維，轉變我們培訓，教授飛行學員的思維，安全面前人人平等，決不能因為什么面子文化，落后的安全氛圍，損害來之不易的航空安全。

通過山東航空學校的分享，我們也了解到民航客機飛行員的具體特點，自身的工作特性、作為人本身的局限性，認識不到這些特點所產生的后果。我們要利用一切可利用的方法，逐步消除人為因素造成的隱患，最終讓人為因素為安全服務。